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商品說明

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（中央社記者韋樞台北22日電）陽明海運董事長謝志堅表示，他研究近年來國際開箱貨櫃供給和需求的增減，確定從今年第4季起呈現淡季不淡，2017年到2019年的貨櫃供給逐漸減少，需求增加，運價可望持盈保泰。

陽明海運經營團隊今天在股東臨時會中釋放出國際海運市場經過這兩年的洗禮和調整後，貨櫃供需之間逐漸靠近的訊息，甚至到了2019年，貨櫃需求（載貨）甚至會大於供給（艙位）。

謝志堅指出，今年第4季海運市況淡季不淡，較以往大幅改善，且第4季起運費提升，目前歐洲和美國航線的貨量和運價從12月15日起都在增加，且一路到明年春節前均相對樂觀，其中美國線的貨量旺過歐洲線。

謝志堅看好明年的海運景氣，他說他花很多時間研究供需，2015年底看2016年的貨櫃供給成長8.6%，貨櫃需求成長0.81%，但現在再回顧2016年全年的供需，卻發現貨櫃供給減少到1.5%，需求卻增加到1.2%，主要是各航商擔心供給太多，開始大力推薦大幅節制供給艙位。

同時各船商開始加速淘汰舊船，例如2000年到2010年，有27年船齡的船才會淘汰，目前已縮短到淘汰19年船齡的船，最近甚至傳出連一艘7年的船都淘汰，顯見供給正加速縮減中。

他估計，明年貨櫃供給成長4.8%，需求成長1.2%，2018年供給成長4.7%，需求成長2%到3%，但到了2019年，貨櫃供給才微增0.1%，但需求會再增加，屆時運價當然是持盈保泰。

陽明海運策略長賈台興表示，目前正在和客戶洽簽明年的早鳥合約，現今在簽約的運價和去年同期來比，美國線增加50%，這是非常重要的市場指標，顯示氣勢出來了；明年歐洲線首季運價和今年首季來比更增加100%，不過歐洲線的運價會隨市場變動。

另外在新造船方面，賈台興說，明年全球會有73艘萬TEU（20呎貨櫃）級以上的船交付，且今年全球僅伊朗國航訂購4艘1萬4000 TEU的船，顯見3年後交船時，全球萬TEU級以上大船新增速度會減緩，加上舊型5000TEU的船因營運成本過高，可望會加速淘汰，顯見供給會逐漸縮減，運價可望上漲。

至於陽明部分，賈台興強調，陽明2013年時即訂約租下15艘1萬4000 TEU的船，2015年加租5艘，從2015至今共交付13艘船，明年交2艘，2018年交3艘，2019年交付最後2艘，而且陽明決定未來4年將還給船東2008年前用高價租的船，包括12艘4250 TEU和6艘8000 TEU的船，並拆解7艘5500 TEU的船，單位營運成本會大幅下降。1051222

上週四（1），立院經濟委員會召開《電業法》修正案第一場公聽會。由於修法涉及電業市場開放、台電分拆為發、輸配電兩家公司，可能影響公共用電及員工利益，另外還有電業管制機關權限及電價可能波動等問題，許多與會專家學者、公民團體代表都認為，應更加審慎研擬、妥善規劃配套措施，完善相關法條及子法的規定，再進行《電業法》修正的立法程序。其中，針對政院版草案說明指出修法是為了促進能源轉型，在公聽會中也遭到質疑。明（5）日，第二場公聽會即將登場，究竟專家學者還會提出那些批評、建議，值得關注！

「核能流言終結者」創辦人黃士修曾在第一場公聽會中指出，根據政院現在的草案版本，在台電發、輸、售電的量價都被控管、不開放的情況下，分割台電將造成「假自由化」，他更重砲痛批，「修法從頭到尾都是騙局，目的只是為了裂解台電」。接下來第二場公聽會，黃士修繼續受邀發言表達意見，預料又將發出猛烈砲火。

此外，曾接受《沃草》專訪、被黃士修質疑於《電業法》修法中失聲的「綠色公民行動聯盟」，將由副秘書長洪申翰代表出席公聽會發表意見。洪申翰於受訪時曾強調，針對此次修法，綠盟並不希望站在支持或反對開放的二元對立架構，並指出，修法能否促成綠色能源轉型、落實社會正義，才是重點。他在公聽會中，將如何闡述對於此次修法的看法，是第二場公聽會中不可錯過的觀點。

人氣依據朝野黨團達成的共識，《電業法》將在兩場公聽會結束後開始進入逐條修法的程序，在許多爭議未解的情況下，是否會順利展開委員會修法程序、公聽會專家學者的意見，又是否會被納入修法？《沃草》邀請大家，一起來關注《電業法》修法前第二場公聽會即時戰況！

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公聽會專家學者名單：

台大大氣科學系教授 徐光蓉
綠色公民行動聯盟副秘書長 洪申翰
台灣環境保護聯盟副會長 劉志堅
清華大學科法所教授 高銘志
台灣經濟研究院顧問 洪德生
核能流言終結者創辦人 黃士修
中興大學應用經濟學系教授 許志義
國家政策基金會研究員 唐慧琳
中山大學電機工程學系教授 林惠民
中華經濟研究院研究員 王京明
義守大學教授 陳朝順
中華經濟研究院顧問 梁啟源
中原大學電機資訊學院教授 洪穎怡
雲林縣政府建設處處長 蘇孔志
公民電力公司發起人 林瑞珠

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